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 ARTICLE VOL 23/91 - 2006  - pp.137-151  - doi:10.3166/rts.91.137-151
TITRE
Effets combinés de l'heure de la journée et de la privation de sommeil sur les performances de pilotage d'un deux roues

TITLE
Combined effects of time of day and sleep deprivation on two-wheeler driving performance

RÉSUMÉ
Les effets de la rythmicité circadienne et de la privation de sommeil sur la conduite automobile ont déjà fait l'objet d'études, principalement sur simulateur. Les résultats obtenus sont généralement transposés aux autres modes de transport, comme le motocyclisme, malgré leurs éventuelles particularités. L'objectif de cette étude est d'identifier les influences de ces deux facteurs de perturbations sur les capacités de pilotage d'un deux-roues. Huit sujets moniteurs de moto-école ont réalisé des tests de pilotage à 6 h et à 18 h à la suite d'une nuit normale de sommeil et d'une nuit de privation de sommeil. Les analyses statistiques appliquées mettent en évidence une amélioration significative des performances de pilotage entre les sessions de 6 h et 18 h à la suite d'une nuit normale de sommeil. Mais, contrairement aux observations faites dans le domaine de la conduite automobile, cette fluctuation diurne n'est plus observable à la suite d'une privation totale de sommeil en raison d'une altération significative des performances de pilotage motocycliste lors de la session de 18 h.


ABSTRACT
The effects of time of day and sleep deprivation on car driving have already been studied, principally using driving simulators. The results are generally transposed to other transport modes such as motorcycling, ignoring any possible differences. The aim of this study is to identify the influence of these two disruptive factors on two-wheeler driving capabilities. Eight subjects (motorcycle instructors) took driving tests at 6 am and 6 pm after a normal night's sleep and a night of sleep deprivation. Statistical analysis reveals a significant improvement in driving performance between the 6 am and 6 pm sessions after a normal night's sleep. However, in contrast with what has been observed in the case of car driving, this diurnal fluctuation is not present after total sleep deprivation as the result of a significant deterioration in the motorcyclist's driving performance in the 6 pm session.


AUTEUR(S)
Clément BOUGARD, Sébastien MOUSSAY, Damien DAVENNE

Reçu le 9 décembre 2005.    Accepté le 22 juin 2006.

MOTS-CLÉS
Rythmicité circadienne ; Privation de sommeil ; Pilotage motocycliste ; Sécurité routière ; Vigilance

KEYWORDS
Time-of-day; Sleep deprivation; Motorcycling; Road safety; Vigilance

LANGUE DE L'ARTICLE
Français

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